|
|
|
1.
4:10,3
|
|
2.
+0:00,5
|
3.
[ 5]
C. Ingram
Volkswagen Polo Gti R5
+0:00,7
3.
+0:00,7
|
|
4.
+0:05,3
|
|
5.
+0:05,8
|
|
6.
+0:05,8
|
|
6.
+0:06,0
|
|
7.
+0:07,3
|
|
8.
+0:07,9
|
|
9.
+0:08,4
|
|
10.
+0:08,6
|
|
11.
+0:09,1
|
|
12.
+0:11,4
|
|
13.
+0:15,3
|
|
14.
+0:15,4
|
|
15.
+0:15,4
|
|
15.
+0:15,5
|
|
16.
+0:15,6
|
|
17.
+0:16,1
|
|
18.
+0:17,0
|
|
19.
+0:17,5
|
|
20.
+0:17,8
|
|
21.
+0:18,0
|
|
23.
+0:19,1
|
|
22.
+0:19,1
|
|
23.
+0:19,3
|
|
24.
+0:20,1
|
|
25.
+0:21,2
|
|
26.
+0:21,3
|
|
27.
+0:25,7
|
|
28.
+0:25,9
|
|
29.
+0:26,2
|
|
30.
+0:26,6
|
|
31.
+0:26,7
|
|
32.
+0:27,4
|
|
33.
+0:28,2
|
|
34.
+0:29,4
|
|
35.
+0:30,2
|
|
36.
+0:31,3
|
|
37.
+0:31,6
|
|
38.
+0:31,7
|
|
39.
+0:31,9
|
|
40.
+0:32,5
|
|
41.
+0:32,8
|
|
42.
+0:33,9
|
|
43.
+0:34,2
|
|
44.
+0:35,2
|
|
45.
+0:35,5
|
|
46.
+0:38,1
|
|
47.
+0:38,6
|
|
48.
+0:39,0
|
|
49.
+0:40,8
|
53.
[55]
Dirk Deveux
Ford Sierra RS Cosworth 4X4
+0:41,5
50.
+0:41,5
|
|
51.
+0:41,9
|
|
52.
+0:42,1
|
|
53.
+0:42,2
|
|
54.
+0:43,0
|
|
55.
+0:44,4
|
|
56.
+0:45,2
|
|
57.
+0:46,1
|
|
58.
+0:47,9
|
|
59.
+0:49,0
|
|
60.
+0:50,3
|
|
61.
+0:50,7
|
|
62.
+0:51,1
|
|
64.
+0:52,5
|
|
65.
+0:53,1
|
|
66.
+0:53,7
|
|
67.
+0:53,7
|
|
67.
+0:54,0
|
|
68.
+0:54,2
|
|
69.
+0:55,6
|
|
70.
+0:57,0
|
|
71.
+0:57,4
|
|
72.
+0:59,9
|
|
73.
+1:00,6
|
|
74.
+1:01,9
|
|
76.
+1:04,3
|
|
77.
+1:04,9
|
|
78.
+1:09,3
|
|
79.
+1:09,9
|
|
80.
+1:11,8
|
|
81.
+1:12,1
|
|
82.
+1:15,3
|
88.
[90]
Wim Carton
Ford Escort RS Cosworth
+1:16,9
83.
+1:16,9
|
|
84.
+1:18,1
|
|
85.
+1:19,8
|
|
86.
+1:19,8
|
|
86.
+1:24,6
|
|
87.
+1:25,8
|
94.
[93]
Roy Smith
Ford Escort RS 1800 Mkii
+1:31,5
88.
+1:31,5
|
|
89.
+1:35,6
|
|
90.
+1:43,1
|
|
91.
+1:43,5
|
|
92.
+1:49,8
|
|
93.
+10:17,0
|